8月29日中午，随着首趟检测列车从长清站开出，济郑高铁山东段正式进入联调联试阶段。

【资料图】

济郑高铁山东段已开始联调联试

沿济南西站往南走5公里，从空中鸟瞰，济郑高铁跨京沪高铁特大桥像一条巨龙东西横卧。作为铁路队伍中的后来者，济郑高铁与前辈京沪高铁、津浦铁路在这里交汇，好似彼此打了个招呼，又各自向远方延伸。

济郑高铁跨京沪高铁特大桥

这一声招呼，跨越了110年，是老中幼三代铁路干线的百年互动，是新旧筑路技术的碰撞与迭代，更是中国铁路百年峥嵘岁月的历史见证。

站在济郑高铁、京沪高铁、津浦铁路的立体交汇点，追溯这三条铁路的发展历程，可以从中感受中国铁路的崛起历程。

高铁动车组列车从济郑高铁跨京沪高铁特大桥下通过

说起中国铁路的起源，1881年李鸿章主办的“唐胥铁路”，标志着“中国铁路建筑史”的正式开端。此后140多年间，中国铁路经历了跨越式发展：从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高铁动车，中国铁路在翻天覆地的变化中，完成了从艰难起步到勉力跟跑到齐头并跑再到全面领跑的跨越。

作为中国近现代铁路交通的南北重要干线，1908年6月开建、1912年11月建成通车的津浦铁路(又称津浦线)，不仅是清政府借款建成的最长一条铁路，还可以说是清政府时期修建的最重要铁路之一。它北起京奉铁路天津北站，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正线全长1013.83公里。

津浦铁路于1912年建成通车，图为济南火车站站内天桥(图片来自网络)

1968年9月，南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为京沪铁路的一部分。改革开放以来，京沪铁路历经6次大提速，时速由100公里提升至200公里。经过多次升级改造，津浦铁路济南段成了现在的水白铁路线。

多条铁路线在泉城西南交汇

“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁作为连接首都北京与“魔都”上海的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高铁北起北京南站，终到上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站，运营速度350千米/小时。2008年4月18日开建，2011年6月30日全线通车。开通10多年来，京沪高铁成了中国最繁忙的高速铁路，还是国内效益最好的高铁线路。

中国最忙、最赚钱的高速铁路——京沪高铁

预计将于年底全线贯通的济郑高铁，东起济南西站，西到郑州东站，连接两大沿黄大省山东、河南的省会城市济南、郑州，线路全长380公里，设计速度350公里/小时。

即将全线贯通的济郑高铁

作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，打造沿黄“一字型”走廊的重要一环，济郑高铁不仅是山东省“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分，是山东省高铁网的西部出省大通道，还是济南、郑州两个省会城市打造“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。济郑高铁全线通车运营后，鲁豫两省实现高铁时代的“牵手”，结束山东聊城不通高铁的历史，济南至郑州通行时间也将缩短至1.5小时，对落实黄河重大国家战略，进一步推进山东半岛城市群与中原城市群互联互通，促进黄河中下游沿线经济社会高质量发展，具有重要意义。

检测列车通过济郑高铁长清黄河特大桥

从1912年至今，110多年的跨越，中国铁路早已完成了华丽蜕变。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，均处于世界领先地位。

窥一斑而知全豹。津浦铁路、京沪高铁、济郑高铁，三条铁路的变迁，正是中国铁路发展的美丽缩影。在济郑高铁跨京沪高铁特大桥这个立体交汇点上，3层7条上下行铁路线，跨越110余年时光，见证了中国铁路建设事业从无到有、从小到大、从弱到强。

三层七线立体交汇，见证中国铁路事业发展

(济南日报记者：刘文忠)

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