曾几何时，比亚迪在国内还是一个二线自主品牌，无论是从销量还是知名度上，其实都无法与吉利、长安、长城这三强相比。然而，汽车市场的变化确实太快，随着新能源汽车的快速崛起，比亚迪也彻底“翻身做主人”了，不仅月销量能够经常突破20万辆，同时它也早就超过了曾称王称霸的合资车，成为了国内最卖座的车企。
数据显示，在5月份，比亚迪又卖出了超22万辆的好成绩；而在1-5月份，比亚迪的累计销量达到了92.3万辆，比起第二名的一汽-大众多出了25万辆左右。可以这么说，比亚迪在汽车市场基本就是呼风唤雨，如此高的销量也让其成为了车圈顶流般的存在，毕竟你只要带上了比亚迪的话题，那就不会缺流量。
或许也是“车红是非多”，这几个月来，比亚迪遇到的糟心事还真不少。比如说在2月份的时候，一起亚高管就曾在社交平台上喊话王传福，称王传福带领的团队雇佣水军，并把起亚叫做棒子车。同时，他还一并质疑了比亚迪的品牌名字不好听，旗下产品存在自燃、虚标等等问题。火药味十足的喊话，也让被遗忘的起亚快速登上了热搜。
(资料图片仅供参考)
不过，高层之间的“骂战”还算是轻的，毕竟谁能想到短短三个月之后，比亚迪又被长城汽车直接给公开举报了。而后者举报的原因，在于比亚迪旗下的两款车型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）采用常压油箱，涉嫌污染排放不达标。一时之间，各大论坛也是在众说纷纭，无论是挺长城还是站队比亚迪的都有。
不得不承认，从起亚高管炮轰比亚迪，再到长城汽车举报比亚迪等等事件，其实都在侧面印证着比亚迪的大爆，甚至它也成为了众矢之的。这也非常好理解，汽车市场的“蛋糕”就那么大，若是大家都能适当瓜分点，那其实是能够表面和平相处的，可如今的比亚迪实在是太火了，而且又乘着新能源的东风，几乎是推一款爆一款。
再来看比亚迪在汽车市场的布局，各大细分领域都在发力。比如说10万元以内的比亚迪秦PLUS DM-i，一出现就给了“马路三大妈”重击，而像起亚K3这样已经逐渐被边缘化的车型，更是被其打得找不着北，也不难怪起亚高管要隔空炮轰王传福了。而在15万的SUV级别中，比亚迪宋PLUS DM-i同样是“神挡杀神，佛挡杀佛”，如今已经稳居SUV榜单的销冠，曾经的神车哈弗H6完全就不是它的对手。
除此之外，比亚迪在20-30万领域，还有
汉
EV、汉DM、
海豹
、
护卫舰07
、唐DM等热门车型在竞争；而在中高端MPV领域，40万的
腾势D9
每个月的销量能够超过万辆；再加上百万级别的“仰望”品牌，比亚迪的车型几乎是覆盖了全领域。而这种每个细分市场都有热门车型的现象，在以前确实不多见。
更别提比亚迪本身也不是“花架子”，它之所以能够快速成长起来，与其技术上的先进脱不了干系。尤其是不起火的刀片电池以及独步天下的DM-i混动技术，这两项颠覆性的技术让比亚迪一下子就脱颖而出，以秦PLUS DM-i举例，这款插混车型不仅解决了电车里程焦虑、燃油车油耗高的矛盾，同时用车成本也非常省，亏电油耗低至3.8L/100km。在这样的背景之下，比亚迪也越来越火，口碑与销量齐飞，国人对其的印象也彻底改变，毕竟现在大部分人买新能源汽车，首先想到的就是比亚迪与
特斯拉
，而这对于其他车企来讲，何尝不是一种威胁呢？
写在最后
都知道，燃油车的市场份额正在一点点被新能源所吞噬，而作为最风光的新能源车企，比亚迪也无疑动了这些传统燃油车企的奶酪，所以成为众多是非的焦点也是可以预见的。而在如此内卷的市场中，近两年车市肯定会迎来大洗牌，谁会最先倒下？谁又会笑到最后？一切还得凭实力说话。
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