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从去年俄乌冲突以来，西方国家对俄罗斯在航空领域展开制裁，现在制裁后果在慢慢显现。外媒报道称，俄罗斯数百架商用喷气机进行关键维护所需的零件、软件和技术能力的技术有限，这也引发了行业高管和监管机构的安全担忧。

经过多年的发展，俄罗斯航空业严重依赖西方国家产品，俄罗斯696架在役商用飞机中，波音和空客的产品占比达到77%。但在去年12月份，波音和空客客机承载了俄罗斯97%客运量。

俄罗斯国内航空市场需求旺盛，去年俄罗斯航空运输旅客量达到9500万人次。

而现代喷气式飞机需要更加频繁的软件更新和故障排除和维护指南和熟练工程师的维护，以及重要的备件，需要更换老化和报废的零部件。

一年多来，美国和欧洲的制裁切断了这些俄罗斯航空公司和飞机制造商、维修合作伙伴以及飞机关键零部件——从发动机到起落架的许多供应商的任何联系。

而数百架俄罗斯喷气式飞机已经达到维护的临界点，但缺乏相应的维护保养。今年将有数百架飞机进行定期维护。

检查必须根据特定的飞行小时数或起降循环执行，飞机可能涉及数周或数月的停场时间。如果缺乏适当的检查，飞行安全将受到威胁。

现在飞机主要的维护检查有两类：C检大约每两年进行一次，维修一架飞机将停用3~4周时间，同时还需要对飞机进行评估。

而更广泛的D检包括将几乎整个飞机拆开，并评估损坏和腐蚀情况。这可能需要停放几个月时间，每6~10年需要进行一次。具体取决于飞行时间和飞机使用年限。

去年大约有170架俄罗斯喷气式飞机需要进行C检，还有55架飞机需要D检。另有159架空客和波音喷气机计划在今年接受C检，另有85架将在2023年接受更严格的D检。

受困于制裁，俄罗斯航空业只能进行关键检查。数十年来，这些检查大多数外包给外国公司。俄罗斯维修人员正在耗尽备件库存，他们缺乏获得新产品的途径，也缺乏制造商的投入。

俄罗斯航空公司也无法直接获得访问波音和空客，向客户提供关键在线手册和故障排除文件。飞机系统定期更新软件调整和改进，俄罗斯也无法直接访问这些软件。

俄罗斯航空首席执行官在去年12月曾表示：他们有足够的备件维持未来2~6个月运营。首席执行官谢尔盖·亚历山德罗夫斯基表示，航空安全仍然是首要任务，航空公司将继续遵守安全标准。

空客首席执行官纪尧姆·福里在2月份告诉记者：“我们已经开始听说一些飞机的零部件丢失或无法保持飞行的情况。我们对飞机的运行方式有点担心。”

空中客车公司表示，这些限制也适用于向打算将这些零件转交给俄罗斯合作伙伴的非俄罗斯实体提供设备和服务。任何向俄罗斯航空公司提供空客零部件的供应商、航空公司或维修公司都将从空客的客户名单中删除。

俄罗斯尚未公布2022年的航空安全统计数据。在过去的12个月里，俄罗斯媒体没有报道任何商用飞机事故造成的死亡。缺乏维护资源在一定程度上导致国际民航组织下调了俄罗斯的安全评估。因其未达到国际安全和监管标准，他们将俄罗斯航空业归类于“重大安全问题”。

俄罗斯航空公司一直在寻找至少部分飞机的维护策略，包括求助于伊朗和土耳其等地的第三方供应商提供备件和服务。

俄罗斯独立航空分析师阿纳斯塔西亚·达加耶娃表示：俄罗斯航空业不会消失。但它必须经历艰难时期。

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